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Lontano dai riflettori, i naufragi continuano e i soccorritori non possono aiutare

Un naufragio dopo l’altro. In questo autunno, la terrificante lista dei morti e dei dispersi nel Mediterraneo, ma anche nell’Atlantico e nella Manica – con la morte confermata di 4 persone, tra cui due bambini – si sta allungando.

La seguente pubblicazione di SOS MEDITERRANEE intende far luce sugli eventi che si sono verificati nel Mediterraneo centrale nelle ultime due settimane. «Sguardo sul Mediterraneo» non è inteso come un aggiornamento esaustivo, ma si propone di trattare le questioni relative alla ricerca e soccorso che si verificano nell’area in cui operiamo dal 2016, sulla base di rapporti di diverse ONG, organizzazioni internazionali e articoli dalla stampa internazionale.

Settimana fatale nel Mediterraneo centrale: almeno quattro naufragi al largo di Libia e Italia

Un naufragio dopo l’altro. In questo tragico inizio di autunno, il triste elenco di morti e dispersi si allunga sempre di più, mentre le Ong di ricerca e soccorso sono bloccate a terra. Ai soccorritori viene impedito di svolgere il proprio lavoro: salvare vite. Le tragiche notizie di naufragi continuano a susseguirsi ma, nella maggior parte dei casi, la notizia non arriva sulle pagine dei giornali e non riesce a raggiungere l’opinione pubblica, Nelle ultime due settimane, nel silenzio, almeno 40 persone sono state dichiarate disperse dopo 4 naufragi nel Mediterraneo centrale.

In particolare, domenica 18, la Guardia Costiera italiana ha tratto in salvo sei persone a bordo di una imbarcazione alla deriva. I superstiti di questa tragedia avevano passato almeno 10 giorni in mare, senza cibo nè acqua. Secondo le testimonianze che i sopravvissuti hanno fornito alla Guardia costiera, cinque persone sono morte durante la traversata. L’imbarcazione era partita dall’Algeria assieme ad altre due piccole imbarcazioni, arrivate in Sardegna.

Questa non è l’unica tragedia avvenuta negli ultimi 15 giorni: la scorsa settimana è iniziata con un naufragio al largo della Libia, a cui ne è seguito uno giovedì e un altro domenica.

Lunedì 19, l’Organizzazione Internazionale per le Migrazioni – OIM ha denunciato un naufragio avvenuto al largo di Sabratha, in Libia. Almeno 15 persone sono disperse, mentre 5 sopravvissuti sono stati riportati a riva da alcuni pescatori.

Giovedì, una imbarcazione si è capovolta al largo di Lampedusa, relativamente vicino alle coste italiane. Anche in questo caso, quindici persone sono state soccorse da pescatori, mentre cinque risultano disperse.

Domenica 25, almeno 11 persone sono annegate in seguito al capovolgimento dell’imbarcazione sulla quale viaggiavano. È stato possibile ricostruirlo grazie alla testimonianza dei 10 sopravvissuti all’incidente, salvati anche loro da pescatori, questa volta libici. La notizia è stata data dal portavoce dell’OIM, Safa Msheli

Il bilancio è terrificante: in meno di una settimana, almeno 31 persone sono morte o disperse in questi incidenti. Tra di loro almeno due bambini.

Un bollettino di guerra per una tragedia che continua inalterata. La differenza, rispetto agli ultimi anni, è che adesso nessuna nave della flotta civile può intervenire prima che questi incidenti si verifichino. Ai soccorritori è impedito di salvare vite.

Le partenze, infatti, continuano, dimostrando ancora una volta la totale assenza di correlazione tra la presenza in mare delle navi Ong  e i tentativi di attraversamento del mare. Il cosiddetto “pull factor” non esiste e i fatti lo dimostrano in maniera inequivocabile.

Come ha evidenziato l’Alto Commissariato della Nazioni Uniti per I Rifugiati – UNHCR, tra il 12 e il 25 ottobre, almeno mille persone sono arrivate in Italia via mare. In particolare, il 20 ottobre, sette barche, con un totale di 253 persone a bordo, sono sbarcate a Lampedusa. Ma altre imbarcazioni hanno raggiunto autonomamente le coste calabresi e pugliesi. Ben 116 persone, invece, sono state intercettate in mare dalla cosiddetta guardia costiera libica e respinte nel Paese nord-africano, come riporta ancora una volta l’OIM Libia.

Quello del Mediterraneo è un dramma incessante, che rischia di restare lontano dai riflettori e dalle coscienze. Almeno 506 persone sono morte quest’anno, annegate in mare. In un comunicato stampa dello scorso 23 ottobre, l’OIM ha espresso il timore che «a causa della carenza di navi di ricerca e soccorso (SAR), il numero dei decessi sia molto più alto (rispetto a quello noto, ndr) e che i “naufragi invisibili” continuino a verificarsi, lontano dallo sguardo della comunità internazionale». Un altro possibile scenario paventato dalla stessa OIM sottolinea la situazione critica della Libia, anche per ciò che concerne la stessa popolazione del paese nordafricano: «Oltre 430 libici hanno cercato di compiere la traversata verso l’Italia quest’anno, mentre l’anno scorso, nello stesso periodo, erano stati 230».

La situazione, insomma, è sempre più complessa. E le navi delle Ong continuano a dover fare i conti con una vessazione amministrativa che le costringe a terra.

Facciamo il punto della situazione.

 

Navi Ong: una settima nave affronta un fermo amministrativo. Moonbird torna a volare.

La Louise Michel, la nave di soccorso finanziata dall’artista di strada Banksy, ha annunciato lo scorso 22 ottobre di non essere in grado di lasciare il porto a causa di un fermo amministrativo. Dal 5 maggio scorso, è la settima nave Ong bloccata, alla quale viene reso impossibile salvare vite nel Mediterraneo centrale (vedi le uscite precedenti di “Sguardo sul Mediterraneo”).

Dopo quasi due mesi di blocco, Moonbird, uno degli aerei di ricognizione della Ong tedesca Sea Watch, tornerà a volare. Mentre, lo scorso 23 ottobre, Sea Watch e il partner medico MSF hanno annunciato di aver intrapreso le vie legali per impugnare il fermo amministrativo che le autorità italiane hanno imposto alla nave Sea Watch 4. Il procedimento è stato proposto al Tar di Palermo.

 

In Libia:

Secondo quanto riferito dalla stampa, venerdì 23 ottobre, entrambe le parti in conflitto in Libia hanno firmato a Ginevra un accordo di cessate il fuoco permanente sull’intero territorio nazionale. La rappresentante speciale ad interim del Segretario Generale dell’ONU per la Libia, Stephanie Williams, ha esortato tutte le parti coinvolte a lavorare il più rapidamente possibile per attuare gli impegni dell’accordo, al fine di alleviare le sofferenze della popolazione libica.

Il comandante della guardia costiera libica, noto come B”ija”, è stato arrestato a metà ottobre dal governo libico riconosciuto dall’Onu per presunto traffico di esseri umani. Un rapporto sulla sicurezza dell’ONU pubblicato nel giugno 2017 descriveva Bija come un facilitatore della tratta di esseri umani e componente di una rete criminale che opera a Zawiyah, in Libia.

L’ANSA riferisce che, secondo gli addetti ai lavori dell’UNHCR e dell’OIM, quasi 3.200 persone sono detenute in undici centri di detenzione gestiti dalla Direzione per la lotta all’immigrazione illegale (DCIM) in Libia.

Anche in altre aree del mondo, però, la situazione umanitaria lungo le rotte migratorie marittime non cessa di preoccupare.

 

Focus sulla crisi umanitaria nell’Oceano Atlantico: una delle più usate e più letali rotte migratorie al mondo

Anche la pericolosissima rotta dell’Oceano Atlantico tra l’Africa occidentale e le Isole Canarie ha registrato tragici naufragi e perdite di vite umane nelle ultime due settimane. Venerdì 23 ottobre, un numero imprecisato di persone, tutte originarie del Senegal, è morto in un naufragio dopo che il motore della loro imbarcazione è esploso, al largo della città senegalese di Mbour. Secondo le testimonianze dei sopravvissuti, a bordo ci sarebbero state fino a 200 persone. 51 persone sono state salvate dall’esercito senegalese, altre, non si sa esattamente quante, da pescatori.

In una settimana, dal 14 al 21 ottobre, più di 2.600 persone hanno raggiunto le Isole Canarie in barca, tante quante in tutto il 2019. La rotta migratoria dell’Oceano Atlantico è considerata una delle più mortali: secondo l’OIM, per ogni persona che raggiunge le Isole Canarie spagnole, un’altra muore in mare, come riportato in questo articolo di RFI.

Foto: Hara Kaminara / SOS MEDITERRANEE

Il nostro “Sguardo” resta sul Mediterraneo. Per garantire testimonianza di quel che avviene nel Mediterraneo Centrale e per onorare i morti e i dispersi. Continuiamo a osservare e a raccontare.

Nel febbraio 2017, il governo italiano, col supporto di diversi leader europei (vertice di Malta) sigla con le autorità libiche il Memorandum d’intenti, cornice giuridica per azioni successive come la creazione di una “guardia costiera” libica, il suo addestramento e la fornitura di mezzi (es. motovedette). Fin da subito l’accordo è criticato da organizzazioni internazionali che denunciano i legami fra guardia costiera e milizie, e le condizioni di vita di migranti e profughi bloccati in Libia.

A seguito di questo accordo, il Centro di coordinamento per i soccorsi libico (JRCC) diventa formalmente responsabile del coordinamento dei servizi di ricerca e soccorso nella propria regione SAR: da quel momento, le autorità europee fanno affidamento sui libici per bloccare le partenze. Solo tra il 2019 e il 2023, quasi 90.000 persone3 sono intercettate e riportate in quello che viene definito dai sopravvissuti “l’inferno in terra”.

Il risultato è una drastica diminuzione degli arrivi in Italia tra il 2017 e il 2018 (da circa 120.000 a 23.000 persone), curva che però poi tornerà nuovamente a crescere. I rimpatri forzati sottopongono di nuovo queste persone a trattamenti inumani e degradanti, nonostante la situazione nei campi in cui sono detenute in Libia è stata valutata da una Commissione d’inchiesta delle Nazioni Unite come probabili “crimini di guerra” e “crimini contro l’umanità”. Queste intercettazioni contravvengono anche ai principi del diritto marittimo. che impongono di sbarcare i sopravvissuti di un salvataggio in un luogo sicuro, in cui tutti i bisogni fondamentali vengono soddisfatti e i diritti umani rispettati. La Libia non può essere considerata un “luogo sicuro”.

Inoltre, le autorità libiche si rivelano disfunzionali e non in grado di effettuare salvataggi efficaci e sicuri. Come risultato, ancora una volta, sempre più persone annegano.

Nello stesso 2017, alle ONG viene richiesto di sottoscrivere il cosiddetto “Codice di condotta Minniti” – dal nome dell’allora ministro dell’Interno italiano – che però non tiene in considerazione che le operazioni SAR si svolgono già secondo chiare normative internazionali: una mossa politica che avalla la narrazione criminalizzante sul soccorso in mare. Dal 2017 vengono avviate diverse indagini contro le navi ONG, per lo più conclusesi con assoluzioni o archiviazioni. Bloccare le ONG di ricerca e soccorso significa svuotare il Mediterraneo di soccorsi ed esporre così sempre più persone al rischio di annegare, e anche togliere alla società civile la possibilità di testimoniare e denunciare questa tragedia umanitaria.

Nel 2013, due tragici naufragi avvenuti a poche miglia dalle coste europee scuotono l’opinione pubblica: il primo, il 3 ottobre – data proclamata in seguito Giornata nazionale in memoria delle vittime dell’immigrazione – con 368 vittime accertate, 20 dispersi e 155 superstiti; e il secondo, pochi giorni dopo, l’11 ottobre, che causa 268 vittime, in prevalenza famiglie con bambini.

Questa missione fa sperare in un cambiamento nell’approccio vieni all’immigrazione e al soccorso in mare, ma così non succede perché Mare Nostrum viene chiusa nel novembre 2014 per la mancanza di supporto da parte di altri Stati europei e per le critiche, da diverse parti politiche, che la additano come pull factor. La missione italiana è sostituita da operazioni europee (Triton, EUNAVFORMED, Sophia e Irini) non sufficienti però a coprire le necessità di soccorso nel Mediterraneo e con obiettivi più securitari (controllo dei confini) che umanitari.

È in questo momento storico che numerosi comitati, associazioni e gruppi di cittadini in tutta Europa, mossi dallo sdegno e dall’incapacità di accettare così tante morti in mare, decidono di attivarsi con navi private, sia nel mar Egeo (sulla cosiddetta rotta orientale tra Turchia e Grecia) sia, soprattutto, nel Mediterraneo centrale. SOS MEDITERRANEE nasce proprio con questo spirito: dapprima vengono fondate le associazioni francese e tedesca (2015), poi quella italiana (2016) e infine quella svizzera (2017), le quattro “sorelle” che costituiscono il network SOS MEDITERRANEE.

Inizialmente, le ONG vengono accolte positivamente dall’opinione pubblica e dalle autorità marittime europee, italiane in particolare, e coordinamento e collaborazione sono all’ordine del giorno.

Nel giugno 2018, a seguito della chiusura dei porti italiani alle navi di soccorso, l'odissea della Aquarius, costretta a sbarcare a Valencia (Spagna) i 630 sopravvissuti a bordo, inaugura una lunga serie di blocchi in mare. Le navi, di qualsiasi tipo, rimangono bloccate per giorni, se non settimane, prima che alcuni Stati europei propongano una soluzione di sbarco ad hoc, con una distribuzione dei sopravvissuti in base a quote. Il diritto marittimo prevede invece che le navi debbano essere sollevate dalla responsabilità del soccorso il più rapidamente possibile e che i sopravvissuti siano trattati umanamente. In mare, le navi immobilizzate non possono soccorrere altre persone in pericolo. La capacità di soccorso si riduce ulteriormente e la mortalità aumenta, raggiungendo il tasso record del 5,6% (contro il 2,4% nel 2017) lungo l'asse Libia - Italia, nonostante il numero di attraversamenti fosse stato ridotto del 50%.

Le motivazioni fornite dall’allora governo sono essenzialmente due: diminuire le morti in mare e ricercare maggiore “solidarietà” da parte degli altri Paesi UE.

Entrambi gli scopi falliscono e soprattutto la mortalità sulla rotta aumenta, invece che diminuire4. Inoltre, tale pratica presenta non poche criticità, in primis perché ritarda inutilmente lo sbarco e dunque l’assistenza a terra ai sopravvissuti, andando in contrasto con quanto previsto dalle convenzioni marittime internazionali, che affermano che una nave deve essere sollevata quanto prima dalla sua responsabilità di salvataggio e che i sopravvissuti debbono essere trattati “con umanità”. Invece, il tempo medio di attesa di un porto per lo sbarco, in questo periodo, è di nove giorni.

SOS MEDITERRANEE è la prima organizzazione a vedere le conseguenze di questa linea politica: nel giugno 2018, alla Aquarius è impedito lo sbarco in un porto italiano e naviga per più di una settimana fino a Valencia, in Spagna, con 629 persone a bordo. Pochi mesi dopo, la Aquarius è privata della bandiera a causa di pressioni politiche, e di conseguenza impossibilitata a navigare. Dal 2019, SOS MEDITERRANEE opera nel Mediterraneo con la Ocean Viking.

Questa iniziativa franco-tedesca è oggetto di una promettente dichiarazione d'intenti firmata a settembre tra Italia, Malta, Francia e Germania. Tuttavia, il progetto pilota, che prevede un meccanismo sostenibile coinvolgendo altri Stati membri, non vede mai realmente la luce.

A settembre 2019, per la prima volta dal rifiuto di far sbarcare i 630 sopravvissuti della Aquarius nel giugno 2018, i porti italiani permettono a una nave di un'organizzazione non governativa di attraccare: si tratta proprio della nostra nuova nave, la Ocean Viking. Nasce dunque la speranza di un miglioramento della situazione di blocco delle navi umanitarie ma ciononostante, i casi di attesa e blocco in mare si moltiplicano con la negoziazione caso per caso della distribuzione dei sopravvissuti prima ancora dello sbarco.

Nel 2019, il numero di arrivi in Europa tramite le tre rotte migratorie mediterranee è il più basso dal 2015: 123.700 arrivi, rispetto a 141.500 nel 2018, secondo i dati dell'Alto Commissariato delle Nazioni Unite per i Rifugiati (UNHCR), di cui circa 11.500 in Italia.

Nonostante questa significativa diminuzione degli arrivi negli ultimi tre anni, l'Organizzazione Internazionale per le Migrazioni (OIM) registra un pesante bilancio umano nel 2019. La maggior parte delle morti in mare nel Mediterraneo si verifica nella regione centrale, con 1.262 delle 1.885 morti registrate lungo le tre rotte migratorie mediterranee, senza contare le imbarcazioni scomparse senza lasciare traccia. La mortalità nel Mediterraneo centrale raddoppia rispetto al 2018, raggiungendo un tasso record del 4,78%, secondo l'OIM.

Nel 2020, i segni promettenti di un miglioramento della situazione di blocco delle navi umanitarie alla fine del 2019 e all'inizio del 2020 sono bruscamente cancellati quando la pandemia di Covid-19 raggiunge il continente europeo nel marzo 2020.

Non solo causa gravi interruzioni nell'accesso ai servizi medici e logistici nella maggior parte degli Stati europei, ma sconvolge completamente il mondo marittimo: chiusura delle frontiere europee, impossibilità di cambiare gli equipaggi, porti chiusi - in particolare alle navi da crociera - navi messe in quarantena. Molto rapidamente, diversi Stati membri dell'Unione europea come Malta e l'Italia annunciano ufficialmente che non sono più in grado di fornire un luogo sicuro o assistere nello sbarco delle persone soccorse in mare. Il governo di Tripoli dichiara ad aprile che i suoi porti non sono sicuri per lo sbarco a causa dei bombardamenti in corso. Per diverse settimane, le ONG di ricerca e soccorso operanti nel Mediterraneo centrale sono costrette a sospendere le loro attività.
Con la ripresa delle partenze e delle operazioni civili di soccorso, si osserva un cambio di passo - seppur solo apparente - nei confronti delle organizzazioni umanitarie.

Cambiato il Governo e dunque il ministro dell’Interno, a livello mediatico si “abbassano i toni” rispetto alla criminalizzazione pubblica delle organizzazioni umanitarie, a cui non viene più impedito lo sbarco in Italia; di contro però, non solo la durata degli stand off non diminuisce, ma si osserva un aumento del numero di controlli e fermi amministrativi delle navi civili di soccorso. In 15 mesi, tra il gennaio 2020 e il maggio 2021, le autorità italiane emettono ben 11 disposizioni di fermo amministrativo a seguito di controlli dello Stato di approdo (PSC), causando la mancanza di assetti civili di soccorso in mare per un totale di 494 giorni. Anche la Ocean Viking in quel periodo è colpita da un provvedimento amministrativo che la tiene lontana dall’area delle operazioni da luglio a dicembre 2020: il fermo più lungo subìto da SOS MEDITERRANEE. Una politica persecutoria finalizzata ad ostacolare l’operatività delle ONG, con la sola conseguenza di diminuirne fortemente la presenza in zone di emergenza, mentre fatali naufragi continuano drammaticamente a succedersi.

Al contrario, le imbarcazioni della guardia costiera libica ostacolano attivamente le operazioni di soccorso e la mancanza di coordinamento ha causato prolungate attese in mare per i soccorsi, oltre a mettere in pericolo vite umane. Dall’autunno 2022, con l’ennesimo cambio di Governo, le autorità italiane assegnano immediatamente il porto di sbarco, in osservanza delle norme sul soccorso in mare.

Ma se fino a quel momento destinazione delle navi civili sono stati i porti siciliani o calabresi, le autorità iniziano ad assegnare porti lontani migliaia di chilometri: Livorno, Ravenna, Ancona, La Spezia, Civitavecchia, Ortona, Genova. Questa politica ha di nuovo l’effetto di tenere le navi civili di soccorso lontane dal Mediterraneo centrale, dove le persone in fuga sono dunque più esposte al rischio di morte o di essere intercettate e forzatamente riportate in Libia.

Raggiungere un porto lontano significa prolungare il viaggio dei naufraghi, ovvero aumentare le sofferenze di persone vulnerabili e bisognose di assistenza a terra; per le ONG significa anche un incremento spropositato dei costi per il carburante.

Inoltre, va ricordato che il diritto internazionale del mare impone l’assegnazione di un porto il più possibile vicino, proprio per evitare inutili sofferenze alle persone soccorse. Nell’autunno 2022, il neoeletto governo interviene per impedire lo sbarco dei naufraghi a bordo di tre navi umanitarie (Humanity 1, Geo Barents e Ocean Viking), servendosi di provvedimenti interministeriali ad hoc: la Ocean Viking è tenuta “sospesa” in acque internazionali con centinaia di naufraghi a bordo per ben 21 giorni: il più lungo stand off della storia di SOS MEDITERRANEE. La nostra nave può infine sbarcare i sopravvissuti solo il 25 novembre a Tolone, in Francia.

Il nuovo decreto, non necessario dato che il soccorso in mare è già dettagliatamente regolato da norme internazionali, pone nuove limitazioni alle imbarcazioni civili di soccorso e sanzioni pecuniarie: tra queste, il dovere di recarsi “senza ritardo” nel porto di sbarco assegnato, scoraggiando così i “soccorsi multipli” e mettendo i Capitani nelle condizioni di violare il decreto o le disposizioni del diritto marittimo internazionale che impongono il soccorso. Tale imposizione, combinata con la prassi dei “porti lontani”, rappresenta un grave e ingiustificabile ostacolo al lavoro umanitario in mare, un deterrente per lo svolgimento di operazioni di soccorso complete e necessarie.

A luglio, la Ocean Viking ancora una volta subisce le ripercussioni di una politica di ostacolamento e viene nuovamente posta sotto fermo amministrativo a seguito di un Port State Control (PSC) - Controllo dello Stato di Approdo. Durante quest’anno, due tragici naufragi nel Mediterraneo tornano a scuotere l’opinione pubblica europea: nella notte tra il 25 e il 26 febbraio, più di 100 persone muoiono a pochissime miglia dalle coste calabresi di Cutro (KR); poi a metà giugno, al largo della località greca di Pylos, perdono la vita oltre 500 persone, in quello che è stato il più grande naufragio nel Mediterraneo dal 2015. Nonostante l’ondata di sdegno generata, nessuno di questi due drammatici eventi ha portato a cambiamenti effettivi nell’approccio e nelle politiche sul soccorso in mare.

Nel luglio del 2023, l’Unione europea, attraverso una delegazione guidata dalla Commissaria Ursula Von Der Leyen, dalla Presidente del Consiglio italiana Giorgia Meloni e dal Primo Ministro olandese Mark Rutte, firma un Memorandum d’Intesa con la Tunisia, rappresentata dal Presidente Saied. Tale accordo è finalizzato a limitare le partenze verso l'Italia ed è un ulteriore tassello della politica europea di esternalizzazione della gestione delle frontiere. Subito dopo la firma di questo accordo, paradossalmente, le partenze dalla Tunisia subiscono una impennata senza precedenti. Questo incremento delle partenze è in realtà dovuto, anche, ad un serio deterioramento della sicurezza per le persone in movimento presenti sul territorio tunisino.

Nel febbraio 2023, il Presidente tunisino, Kais Saied, rilascia una dichiarazione dai toni discriminatori che finisce per scatenare sentimenti razzisti esistenti in una certa parte della popolazione tunisina ed innescare così una spirale di attacchi violenti ed espulsioni collettive, spesso in pieno deserto.

Il 27 luglio, l'Agenzia delle Nazioni Unite per i Rifugiati (UNHCR) e l'Organizzazione Internazionale per le Migrazioni (OIM) dichiarano di essere "profondamente preoccupati per la sicurezza e il benessere di centinaia di migranti, rifugiati e richiedenti asilo in Tunisia, che rimangono bloccati in condizioni disastrose dopo essere stati portati in aree remote e desolate vicino ai confini del Paese con la Libia e l'Algeria. Altri sono stati spinti oltre i confini verso la Libia o l'Algeria. [...] Tragicamente, ci sono già notizie di perdite di vite umane tra il gruppo".

In un recente rapporto del luglio 2023, Human Rights Watch afferma che la Tunisia non è un luogo sicuro per la popolazione nera africana, che negli ultimi mesi è stata vittima di "pestaggi", "detenzioni arbitrarie" e "furti di denaro ed effetti personali" da parte delle autorità tunisine. Nelle stazioni di polizia, alcune vittime sono sottoposte a "scosse elettriche" e ad "arresti arbitrari basati sul colore della pelle". A questo riguardo, nell’agosto 2023 la Ocean Viking porta a termine diversi salvataggi di imbarcazioni partite dalla Tunisia: le testimonianze che abbiamo raccolto confermano le violazioni che lo stato tunisino perpetra nei confronti dei migranti, specialmente subsahariani.

Nel novembre 2023 la Ocean Viking è stata fermata per presunta violazione del "decreto Piantedosi". Dopo lo sbarco ad Ortona, avvenuto nella notte tra il 15 ed il 16 Novembre, le autorità italiane hanno ordinato 20 giorni di detenzione della Ocean Viking e inflitto a SOS MEDITERRANEE una multa di 3.300 euro per aver soccorso persone in pericolo nella zona SAR libica senza aspettare indicazioni dalle autorità locali. Il Capitano e la Coordinatrice delle Operazioni di Ricerca e Soccorso a bordo sono stati interrogati a lungo dalle autorità italiane in merito al secondo dei 3 salvataggi, che avrebbe comportato il ritardo all’arrivo al porto di Ortona. Il diritto internazionale non lascia spazio a dubbi: lasciare quei 34 naufraghi al loro destino in mezzo al mare sarebbe stato illegale, oltre che moralmente sbagliato.

Nel dicembre, la notte di capodanno, la storia si ripete: la Ocean Viking è nuovamente bloccata per presunta violazione del decreto. L'infrazione? Una minima deviazione della sua rotta, avvenuta al solo scopo di rendersi disponibile a prestare assistenza ad altre 70 persone in pericolo. Una variazione che comunque di fatto non ha causato alcun ritardo su un viaggio di quasi 3 giorni verso il porto disegnato per lo sbarco.