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La seguente pubblicazione di SOS MEDITERRANEE intende far luce sugli eventi che si sono verificati nel Mediterraneo centrale nelle ultime due settimane. «Sguardo sul Mediterraneo» non è inteso come un aggiornamento esaustivo, ma si propone di trattare le questioni relative alla ricerca e soccorso che si verificano nell’area in cui operiamo dal 2016, sulla base di rapporti di diverse ONG, organizzazioni internazionali e articoli dalla stampa internazionale.

Continuano i naufragi mortali e i lunghi blocchi in mare, mentre tutte le navi umanitarie sono state fermate.

Si susseguono i naufragi segnalati al largo della costa libica, mentre quasi un migliaio di persone sono state intercettate in mare e forzatamente riportate in Libia. Mentre tutte le navi delle ONG sono attualmente bloccate in porto, una catena di terribili naufragi è stata riportata alla luce da organizzazioni come l’Organizzazione internazionale per le migrazioni (OIM) e Alarm Phone nella seconda metà di settembre; il numero di persone scomparse o decedute è purtroppo finora solo una stima.

Sulla base di diverse testimonianze, la rete di monitoraggio civile Alarm Phone stima che tra il 14 e il 25 settembre siano avvenuti sei naufragi nel Mediterraneo centrale, per un bilancio di almeno 190 persone morte o scomparse; alcuni dei sopravvissuti sono tali solo grazie ai soccorsi operati da pescherecci libici 

Tra i 190 morti e dispersi rientrano anche le vittime di due naufragi segnalati dall’IOM: nel primo hanno perso la vita 13 personesono i corpi recuperati il 25 settembre. Il 26 settembre, appena un giorno dopo, l’OIM ha annunciato che alcuni dei 120 sopravvissuti ad una situazione di emergenza in mare, riportati in Libia dalla guardia costiera libica, hanno riferito che 15 persone sono annegate nel naufragio del loro gommone.  

Nei giorni scorsi, anche l’aereo di sorveglianza civile Seabird ha avvistato diverse imbarcazioni in difficoltà in mare, segnalando un coordinamento disfunzionale o assente su eventi di ricerca e soccorso, nonché vari casi di intercettazioni di naufraghi in mare, riportati poi forzatamente in Libia dalla sedicente guardia costiera libicaLa scia di morti non si ferma qui: un altro naufragio è avvenuto il 17 settembre scorso, a 25 miglia nautiche ad ovest della punta meridionale della Sardegna e una delle 14 persone a bordo risulta tuttora dispersa. 

Secondo il Progetto Missing Migrants dell’OIM, sono almeno 462 le persone morte nel Mediterraneo centrale dall’inizio dell’annoOltre al tragico bilancio dei morti e dei dispersi, che si fa sempre più drammaticamente pesante, sono da segnalare anche gli altissimi numeri dei respingimenti in corso verso la Libia, come riportato sempre dall’OIM. Tra il 15 e il 28 settembre, sono 993 le persone intercettate in mare dalla guardia costiera libica link link e riportate forzatamente in Libia, che non è un porto sicuro, secondo le norme del diritto internazionale. 

Gli stalli in mare raggiungono livelli critici e senza precedenti, in assenza di un sistema di sbarco europeo

Due settimane fa, nel 13esimo numero del nostro “Sguardo sul Mediterraneo” ribadivamo come gli stalli in mare di navi che hanno salvato persone in pericolo, oltre a prolungarne inutilmente le sofferenzemettono rischio la sicurezza dei sopravvissuti e quella dell’equipaggio. Il 17 settembre almeno 70 sopravvissuti, e poi, l’indomani, altri 48, si sono gettati in mare dalla nave spagnola Open Arms, nel tentativo di nuotare fino al vicino porto di Palermo, al largo del quale la nave era ancorata; la Open Arms era in attesa di istruzioni per sbarcare gli oltre 270 sopravvissuti salvati in tre diverse operazioni, tra l’8 e l’11 settembre. Due donne incinte e il marito di una di loro hanno dovuto essere evacuati per ragioni mediche dalla guardia costiera italiana. In totale, in 48 ore si sono gettate in mare più di 130 personesegno dei livelli di logoramento psico-fisico e di disperazione raggiunti dai naufraghi nell’attesa di un porto dove sbarcareTutte le persone gettatesi in acqua sono state fortunatamente recuperate dalla Guardia Costiera Italiana, con il supporto dell’equipaggio della Sea Watch 4, e sbarcate a terra o trasferite sul traghetto di quarantena Azzurra.  Finalmente, nel pomeriggio del 18 settembre, dopo 10 giorni di stallo, ai circa 140 sopravvissuti è statassegnato un luogo sicuro e sono stati trasbordati dallOpen Arms ad un’altra nave traghetto noleggiata dalle autorità italiane per la quarantena dei migrantilAllegra. L’equipaggio della </span >Open Arms è attualmente in quarantena a bordo della Sea Watch 4. 

Ualtro difficile caso di stallo verificatosi nelle ultime due settimane riguarda la nave Alan Kurdi della ONG tedesca Sea Eye, che ha dovuto aspettare una settimana prima di essere autorizzata a sbarcare 125 sopravvissuti in un porto sicuro. In totale, erano 133 le persone salvate in tre diverse operazioni, 8 delle quali evacuate prima della fine dello stallo. Tra i sopravvissuti vi erano anche 62 minori e il bambino più piccolo aveva solo cinque mesi. Il 23 settembre, in assenza di risposte positive da parte delle autorità marittime alle ripetute richieste di un porto sicuro per sbarcare i sopravvissuti, Sea Eye ha annunciato che la nave stava facendo rotta verso Marsiglia, in Francia. A causa del deterioramento delle condizioni meteorologiche, mentre il governo francese aveva chiesto alle autorità italiane di consentire alla Alan Kurdi di attraccare nel “porto sicuro più vicino”, la nave di Sea-Eye è stata infine autorizzata a rifugiarsi al largo delle coste della Sardegna ricevendo successivamente l’istruzione di sbarcare i sopravvissuti ad Olbia, il 26 settembre scorsoDa quanto riferito dai mediaun meccanismo per il ricollocamento della maggior parte dei sopravvissuti dopo lo sbarco in Italia è stato concordato tra diversi paesi europei. 

La mancanza di assistenza e di risposta da parte delle autorità marittime competenti costringono equipaggi e superstiti a sopportare lunghe situazioni di stallo o, come nel caso di Alan Kurdi, a correre il rischio di viaggiare in alto mare per giorni. Attraversare il Mediterraneo dopo aver salvato naufraghi da situazioni di pericolo in mare può essere considerata solo l’extrema ratio. Un viaggio di diversi giorniper di più su navi non progettate per ospitare sopravvissuti per lunghi periodi di tempo, può comportare infatti rischi incalcolabili. Nella maggior parte dei casi, coloro che fuggono dalla Libia attraverso il Mediterraneo centrale hanno anche subito indicibili abusi: prolungare il loro calvario e infliggere inutili sofferenze, tenendoli in mare senza alcuna certezza di uno sbarco, mette a repentaglio la loro salute e la loro vitaFacilitare lo sbarco in un porto sicuro il più tempestivamente possibile è responsabilità dei Centri di Coordinamento del Soccorso più vicini alla posizione in cui i soccorsi hanno avuto luogo, con il supporto di qualsiasi altro asset se necessario. Si rende dunque assolutamente necessaria la riattivazione del cosiddetto “accordo di Malta” del settembre 2019, ovverosia la dichiarazione congiunta di intenti da parte degli Stati europei sulla attuazione di una procedura di emergenza controllata e un meccanismo di ricollocazione delle persone soccorse in marenello spirito della solidarietà europea. Non è concepibile continuare a operare caso per caso, per l’assegnazione di un porto sicuro navi che hanno sopravvissuti a bordo: occorre attivare d’urgenza un meccanismo europeo di sbarco regolare, coordinato e sostenibile. 

Ad altre due navi di ONG viene impedito di svolgere missioni di salvataggio nel Mediterraneo centrale

In seguito alla detenzione amministrativa delle navi umanitarie Alan Kurdi, Aita Mari, Sea-Watch 3 e della nostra Ocean Viking, la Sea-Watch 4 diventa la quinta nave di soccorso civile bloccata dalle autorità italiane in meno di cinque mesi. La nave è stata trattenuta a Palermo dalle autorità italiane il 19 settembre, dopo un controllo portuale durato 11 ore, sulla base degli stessi argomenti amministrativi e di sicurezza usati per il fermo delle altre naviLa Sea-Watch 4, gestita da Sea Watch e MSF, aveva appena concluso la sua prima missione in mare, seguita da uno stallo e dalla quarantena dell’equipaggio. Con un comunicato stampa, MSF ha dichiarato: “Ci accusano di salvare ‘sistematicamente’ persone, fino a contestare il numero eccessivo di giubbotti di salvataggio a bordo. Mentre il dovere di ogni nave di assistere imbarcazioni in difficoltà viene del tutto ignorato. 

Il 25 settembreanche Mediterranea ha annunciato che la sua nave, la Mare Jonio, è stata fermata nel porto di Pozzallo dalle autorità portuali, con due membri dell’equipaggio non autorizzati a imbarcarsi. 

Mentre in questi giorni terribili naufragi si ripetono al largo della Libia e la capacità di ricerca e soccorso guidata dagli Stati è disperatamente carente, le sistematiche detenzioni amministrative creano un vuoto allarmante nel Mediterraneo centrale che non può essere ignorato: sono in gioco vite umane! 

Ricerca e soccorso in mare e il nuovo patto europeo su asilo e migrazione

Il 23 settembre scorso, la Commissione europea ha presentato la sua proposta di un patto sulla migrazione e l’asilo, corredata di raccomandazioni “sulla cooperazione tra gli Stati membri per quanto riguarda le operazioni effettuate da navi possedute o gestite da enti privati a fini di ricerca e soccorso”.

La proposta dell’esecutivo europeo sarà ora oggetto di colloqui tra gli Stati membri, che dovrebbero durare mesi. In qualità di organizzazione europea di ricerca e soccorso, chiediamo che il discorso della Commissione europea sull’obbligo di salvare vite a mare, si trasformi in azioni concrete e immediate, come ripetiamo ormai da anni. È della massima importanza che la criminalizzazione degli interventi di soccorso e il blocco delle navi delle ONG operato attraverso una vera e propria persecuzione amministrativa, siano sospesi d’urgenza e non si ripetano in futuro. Inoltre, mentre l’Unione Europea richiama al rispetto del diritto internazionale, in realtà sta continuando a collaborare e a sostenere la cosiddetta guardia costiera libica nell’intercettazione in mare e il ritorno forzato in Libia. Riportare i sopravvissuti a situazioni di emergenza in mare in Libia, che non è un porto sicuro, dove i migranti sono oggetto di trattamenti inumani e degradanti, è contrario al diritto internazionale e marittimo. La cooperazione finanziaria con la guardia costiera libica – con le tasse dei contribuenti europei – deve essere immediatamente sospesa.

Photo credit: Laurin Schmid / SOS MEDITERRANEE

Il nostro “Sguardo” resta sul Mediterraneo. Per garantire testimonianza di quel che avviene nel Mediterraneo Centrale e per onorare i morti e i dispersi. Continuiamo a osservare e a raccontare.

Nel febbraio 2017, il governo italiano, col supporto di diversi leader europei (vertice di Malta) sigla con le autorità libiche il Memorandum d’intenti, cornice giuridica per azioni successive come la creazione di una “guardia costiera” libica, il suo addestramento e la fornitura di mezzi (es. motovedette). Fin da subito l’accordo è criticato da organizzazioni internazionali che denunciano i legami fra guardia costiera e milizie, e le condizioni di vita di migranti e profughi bloccati in Libia.

A seguito di questo accordo, il Centro di coordinamento per i soccorsi libico (JRCC) diventa formalmente responsabile del coordinamento dei servizi di ricerca e soccorso nella propria regione SAR: da quel momento, le autorità europee fanno affidamento sui libici per bloccare le partenze. Solo tra il 2019 e il 2023, quasi 90.000 persone3 sono intercettate e riportate in quello che viene definito dai sopravvissuti “l’inferno in terra”.

Il risultato è una drastica diminuzione degli arrivi in Italia tra il 2017 e il 2018 (da circa 120.000 a 23.000 persone), curva che però poi tornerà nuovamente a crescere. I rimpatri forzati sottopongono di nuovo queste persone a trattamenti inumani e degradanti, nonostante la situazione nei campi in cui sono detenute in Libia è stata valutata da una Commissione d’inchiesta delle Nazioni Unite come probabili “crimini di guerra” e “crimini contro l’umanità”. Queste intercettazioni contravvengono anche ai principi del diritto marittimo. che impongono di sbarcare i sopravvissuti di un salvataggio in un luogo sicuro, in cui tutti i bisogni fondamentali vengono soddisfatti e i diritti umani rispettati. La Libia non può essere considerata un “luogo sicuro”.

Inoltre, le autorità libiche si rivelano disfunzionali e non in grado di effettuare salvataggi efficaci e sicuri. Come risultato, ancora una volta, sempre più persone annegano.

Nello stesso 2017, alle ONG viene richiesto di sottoscrivere il cosiddetto “Codice di condotta Minniti” – dal nome dell’allora ministro dell’Interno italiano – che però non tiene in considerazione che le operazioni SAR si svolgono già secondo chiare normative internazionali: una mossa politica che avalla la narrazione criminalizzante sul soccorso in mare. Dal 2017 vengono avviate diverse indagini contro le navi ONG, per lo più conclusesi con assoluzioni o archiviazioni. Bloccare le ONG di ricerca e soccorso significa svuotare il Mediterraneo di soccorsi ed esporre così sempre più persone al rischio di annegare, e anche togliere alla società civile la possibilità di testimoniare e denunciare questa tragedia umanitaria.

Nel 2013, due tragici naufragi avvenuti a poche miglia dalle coste europee scuotono l’opinione pubblica: il primo, il 3 ottobre – data proclamata in seguito Giornata nazionale in memoria delle vittime dell’immigrazione – con 368 vittime accertate, 20 dispersi e 155 superstiti; e il secondo, pochi giorni dopo, l’11 ottobre, che causa 268 vittime, in prevalenza famiglie con bambini.

Questa missione fa sperare in un cambiamento nell’approccio vieni all’immigrazione e al soccorso in mare, ma così non succede perché Mare Nostrum viene chiusa nel novembre 2014 per la mancanza di supporto da parte di altri Stati europei e per le critiche, da diverse parti politiche, che la additano come pull factor. La missione italiana è sostituita da operazioni europee (Triton, EUNAVFORMED, Sophia e Irini) non sufficienti però a coprire le necessità di soccorso nel Mediterraneo e con obiettivi più securitari (controllo dei confini) che umanitari.

È in questo momento storico che numerosi comitati, associazioni e gruppi di cittadini in tutta Europa, mossi dallo sdegno e dall’incapacità di accettare così tante morti in mare, decidono di attivarsi con navi private, sia nel mar Egeo (sulla cosiddetta rotta orientale tra Turchia e Grecia) sia, soprattutto, nel Mediterraneo centrale. SOS MEDITERRANEE nasce proprio con questo spirito: dapprima vengono fondate le associazioni francese e tedesca (2015), poi quella italiana (2016) e infine quella svizzera (2017), le quattro “sorelle” che costituiscono il network SOS MEDITERRANEE.

Inizialmente, le ONG vengono accolte positivamente dall’opinione pubblica e dalle autorità marittime europee, italiane in particolare, e coordinamento e collaborazione sono all’ordine del giorno.

Nel giugno 2018, a seguito della chiusura dei porti italiani alle navi di soccorso, l'odissea della Aquarius, costretta a sbarcare a Valencia (Spagna) i 630 sopravvissuti a bordo, inaugura una lunga serie di blocchi in mare. Le navi, di qualsiasi tipo, rimangono bloccate per giorni, se non settimane, prima che alcuni Stati europei propongano una soluzione di sbarco ad hoc, con una distribuzione dei sopravvissuti in base a quote. Il diritto marittimo prevede invece che le navi debbano essere sollevate dalla responsabilità del soccorso il più rapidamente possibile e che i sopravvissuti siano trattati umanamente. In mare, le navi immobilizzate non possono soccorrere altre persone in pericolo. La capacità di soccorso si riduce ulteriormente e la mortalità aumenta, raggiungendo il tasso record del 5,6% (contro il 2,4% nel 2017) lungo l'asse Libia - Italia, nonostante il numero di attraversamenti fosse stato ridotto del 50%.

Le motivazioni fornite dall’allora governo sono essenzialmente due: diminuire le morti in mare e ricercare maggiore “solidarietà” da parte degli altri Paesi UE.

Entrambi gli scopi falliscono e soprattutto la mortalità sulla rotta aumenta, invece che diminuire4. Inoltre, tale pratica presenta non poche criticità, in primis perché ritarda inutilmente lo sbarco e dunque l’assistenza a terra ai sopravvissuti, andando in contrasto con quanto previsto dalle convenzioni marittime internazionali, che affermano che una nave deve essere sollevata quanto prima dalla sua responsabilità di salvataggio e che i sopravvissuti debbono essere trattati “con umanità”. Invece, il tempo medio di attesa di un porto per lo sbarco, in questo periodo, è di nove giorni.

SOS MEDITERRANEE è la prima organizzazione a vedere le conseguenze di questa linea politica: nel giugno 2018, alla Aquarius è impedito lo sbarco in un porto italiano e naviga per più di una settimana fino a Valencia, in Spagna, con 629 persone a bordo. Pochi mesi dopo, la Aquarius è privata della bandiera a causa di pressioni politiche, e di conseguenza impossibilitata a navigare. Dal 2019, SOS MEDITERRANEE opera nel Mediterraneo con la Ocean Viking.

Questa iniziativa franco-tedesca è oggetto di una promettente dichiarazione d'intenti firmata a settembre tra Italia, Malta, Francia e Germania. Tuttavia, il progetto pilota, che prevede un meccanismo sostenibile coinvolgendo altri Stati membri, non vede mai realmente la luce.

A settembre 2019, per la prima volta dal rifiuto di far sbarcare i 630 sopravvissuti della Aquarius nel giugno 2018, i porti italiani permettono a una nave di un'organizzazione non governativa di attraccare: si tratta proprio della nostra nuova nave, la Ocean Viking. Nasce dunque la speranza di un miglioramento della situazione di blocco delle navi umanitarie ma ciononostante, i casi di attesa e blocco in mare si moltiplicano con la negoziazione caso per caso della distribuzione dei sopravvissuti prima ancora dello sbarco.

Nel 2019, il numero di arrivi in Europa tramite le tre rotte migratorie mediterranee è il più basso dal 2015: 123.700 arrivi, rispetto a 141.500 nel 2018, secondo i dati dell'Alto Commissariato delle Nazioni Unite per i Rifugiati (UNHCR), di cui circa 11.500 in Italia.

Nonostante questa significativa diminuzione degli arrivi negli ultimi tre anni, l'Organizzazione Internazionale per le Migrazioni (OIM) registra un pesante bilancio umano nel 2019. La maggior parte delle morti in mare nel Mediterraneo si verifica nella regione centrale, con 1.262 delle 1.885 morti registrate lungo le tre rotte migratorie mediterranee, senza contare le imbarcazioni scomparse senza lasciare traccia. La mortalità nel Mediterraneo centrale raddoppia rispetto al 2018, raggiungendo un tasso record del 4,78%, secondo l'OIM.

Nel 2020, i segni promettenti di un miglioramento della situazione di blocco delle navi umanitarie alla fine del 2019 e all'inizio del 2020 sono bruscamente cancellati quando la pandemia di Covid-19 raggiunge il continente europeo nel marzo 2020.

Non solo causa gravi interruzioni nell'accesso ai servizi medici e logistici nella maggior parte degli Stati europei, ma sconvolge completamente il mondo marittimo: chiusura delle frontiere europee, impossibilità di cambiare gli equipaggi, porti chiusi - in particolare alle navi da crociera - navi messe in quarantena. Molto rapidamente, diversi Stati membri dell'Unione europea come Malta e l'Italia annunciano ufficialmente che non sono più in grado di fornire un luogo sicuro o assistere nello sbarco delle persone soccorse in mare. Il governo di Tripoli dichiara ad aprile che i suoi porti non sono sicuri per lo sbarco a causa dei bombardamenti in corso. Per diverse settimane, le ONG di ricerca e soccorso operanti nel Mediterraneo centrale sono costrette a sospendere le loro attività.
Con la ripresa delle partenze e delle operazioni civili di soccorso, si osserva un cambio di passo - seppur solo apparente - nei confronti delle organizzazioni umanitarie.

Cambiato il Governo e dunque il ministro dell’Interno, a livello mediatico si “abbassano i toni” rispetto alla criminalizzazione pubblica delle organizzazioni umanitarie, a cui non viene più impedito lo sbarco in Italia; di contro però, non solo la durata degli stand off non diminuisce, ma si osserva un aumento del numero di controlli e fermi amministrativi delle navi civili di soccorso. In 15 mesi, tra il gennaio 2020 e il maggio 2021, le autorità italiane emettono ben 11 disposizioni di fermo amministrativo a seguito di controlli dello Stato di approdo (PSC), causando la mancanza di assetti civili di soccorso in mare per un totale di 494 giorni. Anche la Ocean Viking in quel periodo è colpita da un provvedimento amministrativo che la tiene lontana dall’area delle operazioni da luglio a dicembre 2020: il fermo più lungo subìto da SOS MEDITERRANEE. Una politica persecutoria finalizzata ad ostacolare l’operatività delle ONG, con la sola conseguenza di diminuirne fortemente la presenza in zone di emergenza, mentre fatali naufragi continuano drammaticamente a succedersi.

Al contrario, le imbarcazioni della guardia costiera libica ostacolano attivamente le operazioni di soccorso e la mancanza di coordinamento ha causato prolungate attese in mare per i soccorsi, oltre a mettere in pericolo vite umane. Dall’autunno 2022, con l’ennesimo cambio di Governo, le autorità italiane assegnano immediatamente il porto di sbarco, in osservanza delle norme sul soccorso in mare.

Ma se fino a quel momento destinazione delle navi civili sono stati i porti siciliani o calabresi, le autorità iniziano ad assegnare porti lontani migliaia di chilometri: Livorno, Ravenna, Ancona, La Spezia, Civitavecchia, Ortona, Genova. Questa politica ha di nuovo l’effetto di tenere le navi civili di soccorso lontane dal Mediterraneo centrale, dove le persone in fuga sono dunque più esposte al rischio di morte o di essere intercettate e forzatamente riportate in Libia.

Raggiungere un porto lontano significa prolungare il viaggio dei naufraghi, ovvero aumentare le sofferenze di persone vulnerabili e bisognose di assistenza a terra; per le ONG significa anche un incremento spropositato dei costi per il carburante.

Inoltre, va ricordato che il diritto internazionale del mare impone l’assegnazione di un porto il più possibile vicino, proprio per evitare inutili sofferenze alle persone soccorse. Nell’autunno 2022, il neoeletto governo interviene per impedire lo sbarco dei naufraghi a bordo di tre navi umanitarie (Humanity 1, Geo Barents e Ocean Viking), servendosi di provvedimenti interministeriali ad hoc: la Ocean Viking è tenuta “sospesa” in acque internazionali con centinaia di naufraghi a bordo per ben 21 giorni: il più lungo stand off della storia di SOS MEDITERRANEE. La nostra nave può infine sbarcare i sopravvissuti solo il 25 novembre a Tolone, in Francia.

Il nuovo decreto, non necessario dato che il soccorso in mare è già dettagliatamente regolato da norme internazionali, pone nuove limitazioni alle imbarcazioni civili di soccorso e sanzioni pecuniarie: tra queste, il dovere di recarsi “senza ritardo” nel porto di sbarco assegnato, scoraggiando così i “soccorsi multipli” e mettendo i Capitani nelle condizioni di violare il decreto o le disposizioni del diritto marittimo internazionale che impongono il soccorso. Tale imposizione, combinata con la prassi dei “porti lontani”, rappresenta un grave e ingiustificabile ostacolo al lavoro umanitario in mare, un deterrente per lo svolgimento di operazioni di soccorso complete e necessarie.

A luglio, la Ocean Viking ancora una volta subisce le ripercussioni di una politica di ostacolamento e viene nuovamente posta sotto fermo amministrativo a seguito di un Port State Control (PSC) - Controllo dello Stato di Approdo. Durante quest’anno, due tragici naufragi nel Mediterraneo tornano a scuotere l’opinione pubblica europea: nella notte tra il 25 e il 26 febbraio, più di 100 persone muoiono a pochissime miglia dalle coste calabresi di Cutro (KR); poi a metà giugno, al largo della località greca di Pylos, perdono la vita oltre 500 persone, in quello che è stato il più grande naufragio nel Mediterraneo dal 2015. Nonostante l’ondata di sdegno generata, nessuno di questi due drammatici eventi ha portato a cambiamenti effettivi nell’approccio e nelle politiche sul soccorso in mare.

Nel luglio del 2023, l’Unione europea, attraverso una delegazione guidata dalla Commissaria Ursula Von Der Leyen, dalla Presidente del Consiglio italiana Giorgia Meloni e dal Primo Ministro olandese Mark Rutte, firma un Memorandum d’Intesa con la Tunisia, rappresentata dal Presidente Saied. Tale accordo è finalizzato a limitare le partenze verso l'Italia ed è un ulteriore tassello della politica europea di esternalizzazione della gestione delle frontiere. Subito dopo la firma di questo accordo, paradossalmente, le partenze dalla Tunisia subiscono una impennata senza precedenti. Questo incremento delle partenze è in realtà dovuto, anche, ad un serio deterioramento della sicurezza per le persone in movimento presenti sul territorio tunisino.

Nel febbraio 2023, il Presidente tunisino, Kais Saied, rilascia una dichiarazione dai toni discriminatori che finisce per scatenare sentimenti razzisti esistenti in una certa parte della popolazione tunisina ed innescare così una spirale di attacchi violenti ed espulsioni collettive, spesso in pieno deserto.

Il 27 luglio, l'Agenzia delle Nazioni Unite per i Rifugiati (UNHCR) e l'Organizzazione Internazionale per le Migrazioni (OIM) dichiarano di essere "profondamente preoccupati per la sicurezza e il benessere di centinaia di migranti, rifugiati e richiedenti asilo in Tunisia, che rimangono bloccati in condizioni disastrose dopo essere stati portati in aree remote e desolate vicino ai confini del Paese con la Libia e l'Algeria. Altri sono stati spinti oltre i confini verso la Libia o l'Algeria. [...] Tragicamente, ci sono già notizie di perdite di vite umane tra il gruppo".

In un recente rapporto del luglio 2023, Human Rights Watch afferma che la Tunisia non è un luogo sicuro per la popolazione nera africana, che negli ultimi mesi è stata vittima di "pestaggi", "detenzioni arbitrarie" e "furti di denaro ed effetti personali" da parte delle autorità tunisine. Nelle stazioni di polizia, alcune vittime sono sottoposte a "scosse elettriche" e ad "arresti arbitrari basati sul colore della pelle". A questo riguardo, nell’agosto 2023 la Ocean Viking porta a termine diversi salvataggi di imbarcazioni partite dalla Tunisia: le testimonianze che abbiamo raccolto confermano le violazioni che lo stato tunisino perpetra nei confronti dei migranti, specialmente subsahariani.

Nel novembre 2023 la Ocean Viking è stata fermata per presunta violazione del "decreto Piantedosi". Dopo lo sbarco ad Ortona, avvenuto nella notte tra il 15 ed il 16 Novembre, le autorità italiane hanno ordinato 20 giorni di detenzione della Ocean Viking e inflitto a SOS MEDITERRANEE una multa di 3.300 euro per aver soccorso persone in pericolo nella zona SAR libica senza aspettare indicazioni dalle autorità locali. Il Capitano e la Coordinatrice delle Operazioni di Ricerca e Soccorso a bordo sono stati interrogati a lungo dalle autorità italiane in merito al secondo dei 3 salvataggi, che avrebbe comportato il ritardo all’arrivo al porto di Ortona. Il diritto internazionale non lascia spazio a dubbi: lasciare quei 34 naufraghi al loro destino in mezzo al mare sarebbe stato illegale, oltre che moralmente sbagliato.

Nel dicembre, la notte di capodanno, la storia si ripete: la Ocean Viking è nuovamente bloccata per presunta violazione del decreto. L'infrazione? Una minima deviazione della sua rotta, avvenuta al solo scopo di rendersi disponibile a prestare assistenza ad altre 70 persone in pericolo. Una variazione che comunque di fatto non ha causato alcun ritardo su un viaggio di quasi 3 giorni verso il porto disegnato per lo sbarco.